Daniel Lima
Repórter da Agência Brasil
Brasília - O valor atualmente estimado para a obra dotrem-bala é diferente do que estava previsto no Programa de Aceleração doCrescimento (PAC), mas, segundo o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, há uma justificativa para isso."Rigorosamente, não tem uma diferença muito grande. NoPAC, o valor lançado era de US$ 11 bilhões, e a obra civil ficará em torno de US$ 12 bilhões. A estimativa era preliminar.” Segundo Figueiredo, os novos números foram baseados emum projeto que observa inclusive os impactossocioambientais, o que “é diferente de uma estimativa paraos cálculos”. Ele destacou também que a topografia no Brasil édiferente da de outros países que já contam com o trem-bala, eapontou, no caso brasileiro, os túneis e a Serra das Araras (RJ).
Estáprevista também a criação de uma empresa para cuidar do trem-balanacional. Além disso, o governo estuda novostrechos para o percurso, que poderá se estender a Curitiba e a BeloHorizonte. O projeto de lei com a criação da empresa está pronto eem estudo no governo. De acordo com Figueiredo, a expectativa é que, com aimplantação do projeto,a empresa seja instalada. Não foramdivulgados o número de funcionários, nem o local da sede.
“Estamos falando em uma empresa muito focada em engenharia etecnologia. Portanto, estamos falando em uma empresa enxuta e queterá um corpo técnico de alto nível de gabarito. Profissionais deperfil de conhecimento e qualificação”, enfatizou o diretor daANTT.
Estudo divulgadopela agência mostra que, se o trem-bala existisse desde o anopassado, metade do fluxo de passageiros de avião e de ônibus usariao sistema no trajeto São Paulo-Rio de Janeiro. O estudo estimareceita de R$ 2,323 bilhões no primeiro ano de funcionamento, 2014,ano da Copa do Mundo no Brasil, é de R$ 2,323 bilhões, com o valordobrando até 2044. A previsão inicial é de 42 trens emfuncionamento, número que dobrará até 2004.
Conforme o estudo, cada composição deverá ter 200 metros decomprimento e velocidade máxima de 300 quilômetros por hora. Combase nas previsões de fluxos de passageiros entre estações, foramidentificados três principais grupos de serviço ferroviário querefletem mercados distintos para o TAV Brasil.
Os três gruposforam divididos em ServiçoExpresso (operaçãodireta entre o Rio de Janeiro e São Paulo), ServiçoRegional de Longa Distância (operaçãoentre Campinas e o Rio de Janeiro, com paradas no aeroporto deViracopos, em São Paulo, no Aeroporto Internacional de Guarulhos, emGuarulhos (SP), Volta Redonda/Barra Mansa e aeroporto doGaleão (RJ) e ServiçoRegional de Curta Distância (operaçãoentre Campinas e São José dos Campos, com paradas nas estaçõesSão Paulo e aeroporto de Guarulhos.
Para o planejamentodos serviços básicos do TAV Brasil, foram considerados os horáriosde maior fluxo de passageiros diário, semanal e anual: Para oserviço expresso: 35% do tráfego diário concentram-se nas trêshoras do pico da manhã (das 6h às 9h) e 35% nas três horas do picoda tarde (das 17h às 20h); Para o serviços regionais: 25% dotráfego diário concentram-se no pico da manhã (das 6h às 9h), 25%no pico da tarde (das 17h às 20h) e 20% no horário de pico doalmoço (das 12h às 14h). A distribuição semanal do tráfego é16,3% para cada dia, de segunda a sexta-feira, 7,7% no sábado e10,8% no domingo.
